Vendée Globe: Test Wytrzymałości Dla Foliatorów Dopiero Się Zaczyna

Vendée Globe: Test Wytrzymałości Dla Foliatorów Dopiero Się Zaczyna
Vendée Globe: Test Wytrzymałości Dla Foliatorów Dopiero Się Zaczyna

Wideo: Vendée Globe: Test Wytrzymałości Dla Foliatorów Dopiero Się Zaczyna

Wideo: Vendée Globe: Test Wytrzymałości Dla Foliatorów Dopiero Się Zaczyna
Wideo: Обзор #1 Vendée Globe 2020-2021. Старт и Северная Атлантика 2024, Marsz
Anonim

Nadchodzące dni będą ekscytujące dla najnowszej generacji Imoc60. Będzie to pierwszy raz, kiedy te latające maszyny będą musiały sprawdzić się na krańcach Morza Południowego. Każda z nowych łodzi została zaprojektowana, przetestowana i zbudowana dla Vendée Globe, która będzie pływać tutaj przez około 30 dni i prawdopodobnie zostanie podjęta decyzja.

Ale dlaczego „Grand Sud”, jak Francuzi nazywają ten najbardziej otwarty kawałek oceanu, jest tak ekstremalny? Wynika to z braku masy lądowej na półkuli południowej. Na południe od trzech peleryn na Antarktydę nie ma prawie nic, co spowalnia wiatr i fale. W rezultacie, gdy krążą systemy niskiego ciśnienia, ledwo się zatrzymują, pozwalając ogromnemu jezioru uformować się na tysiące mil. Z powodu zimnego powietrza na biegunach południowych i wynikającej z tego większej gęstości powietrza, podmuchy mają również silniejszy wpływ niż na bardziej umiarkowanych obszarach.

Wczoraj iw nocy szef floty został wyprzedzony przez front pierwszego zimnego frontu. Charlie Dalin na „Apivii” jest wciąż daleko do przodu i prawdopodobnie będzie mógł nieco zwiększyć swoją przewagę, który może pływać z zimnym frontem i na zimnym froncie dłużej niż jego ścigacze.

Analiza Will Harris Vendée Rysunek 1
Analiza Will Harris Vendée Rysunek 1

Rysunek 1: Wysokość fali o godzinie 00:00 czasu UTC w poniedziałek, 30 listopada. Fala od czterech do pięciu metrów zbliża się do czołówki - niekorzystna dla łodzi z foliami, które nie mogą już dłużej wykorzystywać swoich zalet

W przejściu przez front wiatr zmienił się z północnego zachodu na zachód na południowy zachód, tak że po wczorajszym zwrotie, przednie płozy płyną teraz ze wschodu na południowy wschód na lewy dziób. Jest to jednak związane z dużą falą o wysokości od czterech do sześciu metrów, która rozwinęła się pod wpływem niskiego ciśnienia. Jeziora krzyżowe powstają w wyniku zmiany kierunku wiatru, bliżej Przylądka Dobrej Nadziei również z powodu Prądu Igielnego. Wybierając taktykę, trzeba będzie wziąć to pod uwagę w najbliższych dniach, ponieważ w szczególności łodzie z foliami są pod silnym wpływem morza.

Trzeba o tym myśleć tak, jakby samolot wpadał w turbulencje: drży, szarpie, spada i unosi się wraz z niestabilnymi prądami powietrza. Tak samo jest z falą z imocem z wodolotami. Wraz ze wzrostem wysokości łódź mocniej wpada w jeziora, folie nie mogą utrzymać stałej wysokości lotu - wymagałoby to regulowanych poziomych klap na wiosłach, które są zabronione zgodnie z regułą klasy Imoca.

Życie na pokładzie staje się naprawdę trudne, a nawet najprostsze czynności wymagają dużo siły, ponieważ kapitanowie zawsze muszą się trzymać, aby uniknąć wyrzucenia przez łódź. Ale nie chodzi tylko o ochronę siebie: łódź i jej konstrukcja również znacznie ucierpią. Siły działające na platformę i kadłub gwałtownie rosną na falach, co już doprowadziło do pierwszych awarii i uszkodzeń. Aby utrzymać łódź, żeglarze muszą zwolnić - nie jest to łatwe, gdy w pobliżu są zawodnicy i dążymy do dobrego ustawienia, a nawet zwycięstwa.

Kształt kadłuba i skrzydeł również wpływa na to, jak bardzo falowanie wpływa na łódź. W najbliższych dniach powinniśmy być w stanie zorientować się, które łodzie najlepiej nadają się do warunków panujących na Oceanie Południowym. Chociaż minęły miesiące i lata, aby przetestować Imoc60, nowe konstrukcje nigdy nie były w warunkach Oceanu Południowego.

Prognozy pogody dla czołowych biegaczy wyglądają obiecująco i szybko, czego do tej pory brakowało w tym wyścigu. Cztery lata temu Alex Thomson ustanowił nowy rekord na trasie z Les Sables-d'Olonne na Przylądek Dobrej Nadziei: 17 dni i 22 godziny. Dla porównania: Charlie Dalin będzie potrzebował na to więcej niż trzy tygodnie.

Grupa przywódcza będzie w stanie utrzymać system niskiego ciśnienia, w którym obecnie się znajduje, do około piątku i pływać z wiatrem o prędkości od 20 do 30 węzłów z południowego zachodu. Będzie to mokra i szalona jazda z niewielkimi szansami na przerwę.

To, co sprawia, że te łodzie i ten wyścig są tak ekstremalne, to nieustępliwość. Kapitanowie muszą zmagać się z nieprzyjemnymi warunkami przez całą dobę, 7 dni w tygodniu. Jeśli zobaczysz aktualną prognozę pogody, będziesz wdzięczny za szybkie warunki, ale także powściągliwy w swoim entuzjazmie, ponieważ wiesz lub przynajmniej możesz się domyślić, ile będzie od ciebie wymagane.

To czas, kiedy modlą się, aby nic się nie zepsuło. W przeciwieństwie do pierwszych trzech tygodni wyścigu, kiedy to powtarzały się okresy odpoczynku w celu wykonania niezbędnych napraw, takie okazje będą rzadsze na Oceanie Południowym. Jest tylko kilka wysp, na których żeglarze mogą zakotwiczyć swoje łodzie, a każdy postój z pewnością byłby kosztowny w rankingu, ponieważ reszta pola jest tak szybka.

Boris Herrmann na swoim „Seaexplorer - Yacht Club de Monaco” był tego dobrym przykładem. Przed weekendem zablokował się jeden z jego zamków zatrzaskowych, uniemożliwiając mu odzyskanie zwiniętego genakera. Wiedział, że następnego ranka będą silniejsze wiatry. Skorzystał więc ze swojej jedynej okazji, aby wejść na maszt i naprawić zamek tuż po zachodzie słońca, kiedy już się ściemniało.

Zamek zatrzaskowy, czasami nazywany „hakiem”, służy do mocowania główki żagla do masztu. W przeciwieństwie do jachtów wycieczkowych, żagle na Imoc60 nie wiszą na fale; ze względu na duże obciążenie istniałoby w przeciwnym razie ryzyko, że powróz z czasem się zawstydzi i w końcu pęknie. Na maszcie byłby również większy nacisk kompresji. Dlatego wszystkie żagle mocowane są do zamków zatrzaskowych, w tym główny.

Will Harris Vendée Analysis, tydzień 4
Will Harris Vendée Analysis, tydzień 4

Rysunek 2: Górna część zamka zapadkowego, za pomocą której żagle przednie są mocowane do masztu. Fał przebiega tutaj i po precyzyjnie dopasowanym profilu, który jest połączony z głowicą żagla przedniego. Jeśli zatrzaskuje się to w zamku, obudowa pozostaje wolna od obciążenia. Mogą jednak wystąpić problemy podczas blokowania i odblokowywania, jak miało to miejsce ostatnio na kilku łodziach

Zasada działania takiego zamka zatrzaskowego jest następująca: do główki żagla mocowany jest profil, który jak klucz wpasowuje się w zamek zatrzaskowy i jest nim automatycznie ryglowany po wciągnięciu żagla na fał. Aby wypuścić, należy poluzować lik przedni, pociągnąć za fał, odblokować blokadę zatrzasku i już można wyciągnąć żagiel. Oto film od Karvera o tym, jak to działa.

Jednak mechanizm może czasami się blokować - tak właśnie stało się z Borisem Herrmannem. Potem pozostaje tylko wejść na maszt i ręcznie poluzować hak - manewr trudny, nie do pomyślenia w warunkach, jakie obecnie panują na Oceanie Południowym.

Po tym, jak Boris naprawił problem, który kosztował go kilka mil morskich, teraz ponownie walczy o dogonienie najlepszych łodzi. Ostatecznie nie do końca nadążał za ich tempem - co może wynikać również z wyboru żagli na morza południowe. W przeciwieństwie do wielu innych kapitanów, wybrał J1.5 lub Jib-Top (powierzchnia 136 m2) zamiast FR0 (Fractional CodeZero z powierzchnią żagli 170 m2).

Will Harris Vendée Analysis, tydzień 4
Will Harris Vendée Analysis, tydzień 4

Rysunek 3: Routing zestawu na podstawie danych modelu GFS. Trasy są dość blisko siebie, więc jest spora pewność co do pogody w kolejnych dniach. Pomarańczowy oznacza strefę wykluczenia Antarktyki (AEZ), w której flota nie może pływać ze względu na niebezpieczeństwo dryfu lodu. Czerwone wybrzuszenie pokazuje ostatnie rozszerzenie na północ

W weekend prawdopodobnie był trochę wolniejszy w zakresie wiatru między 22 a 27 węzłów, ponieważ ustawił mniej żagli niż Sébastien Simon na „Arkéa-Paprec” i Yannick Bestaven na „Maître Coq”. Jednak przy większym wietrze powinien mieć dużo większą kontrolę nad łodzią. W takich momentach widać doświadczenie Borisa. Żeglując już po świecie trzy razy, dobrze zna własne ograniczenia i trzyma się ich, aby zapewnić spójny wyścig.

Obietnice tygodnia były kontynuowane w „żywych” warunkach. Za około pięć dni kolejne minimum będzie zbliżać się do pierwszego. Jest teraz dość słaby, ale wygląda na to, że po prostu nasila się, gdy zbliża się do grupy prowadzącej. Może przynieść burzę.

Will Harris Vendée Analysis, tydzień 4
Will Harris Vendée Analysis, tydzień 4

Rysunek 4: Chociaż Vendée Globe był do tej pory wolniejszy niż oczekiwano, trasy obiecują lepsze wyniki w tym tygodniu. Szef floty będzie pływał na obecnym minimum do około piątku. Potem bardzo szybko pojawia się druga depresja. Czołowi kapitanowie będą kręcić się wzdłuż strefy zamkniętej

W tym momencie czołowi biegacze znajdą się blisko Antarktycznej Strefy Wykluczenia (AEZ), która została przesunięta dalej na północ przez komisję regatową w zeszłym tygodniu po zauważeniu niektórych gór lodowych. To wydłużyło kurs. Należy zatem oczekiwać, że flota pozostanie blisko strefy AEZ - ale jednocześnie obserwuj trajektorię kolejnego niżu, aby ograniczyć związane z tym ryzyko.

Zalecana: