Szkic kalenicy 27
Kiedy JACHT ponownie wypłynął na Adriatyk pod koniec ubiegłego roku, na szczytach Alp był już śnieg. Przed Izolaberem ciepło późnego lata świeciło z nieba. Przez dwa dni mieliśmy okazję być pierwszym specjalistycznym magazynem, który przetestował First 27: A Bor przyniósł od 18 do 25 węzłów wiatru na samym początku i prawdziwy test; Następnego dnia lekkie wiatry o prędkości od 5 do 10 węzłów sprawiły, że warunki były jeszcze trudniejsze.
Ponieważ nowa łódź jest oswojonym wariantem poprzedniego Seascape 27, zaprojektowanym bardziej do szybkich rejsów, który pozostanie w ofercie Beneteau jako First 27 SE. Co wyróżnia wersję turystyczną:
- Aluminium zamiast karbonowego
- Klasyczny grot i sztag zamiast grota kwadratowego
- Kil stały zamiast hydraulicznego kilu obrotowego
- Wbudowany diesel zamiast silnika wału
- Duchten w kokpicie zamiast niezakłóconego kokpitu
Wyraźna identyfikacja - First 27 ma konwencjonalną dużą główkę szpilki, konstrukcja kabiny ma długie boczne szyby
Wszystko to wywiera presję na masę (wyporność 1,6 zamiast 1,45 tony) i potencjał (nośność żagli 5,2 zamiast 6,0). Ale wciąż jest wystarczająco temperamentu, aby zostawić na rufie zdecydowaną większość seryjnych łodzi o porównywalnej wielkości.
W teście silnego wiatru zarejestrowaliśmy ponad 15 węzłów na czubku pod genakerem i dobre 12 węzłów na dłuższych dystansach. First 27 również imponował dobrymi wartościami pod wiatr; W półwiatrze biegnie tylko pod głównym i rodzajem z prędkością 9 do 10 węzłów.
Dla porównania - przy słabym wietrze First 27 SE z dużą kwadratową głowicą wyprzedza wersję podstawową
A także radzi sobie z lekkimi wiatrami bardziej niż zadowalająco. Tutaj jednak zauważalny staje się brak rejonu żagla, szczególnie w dużych. Podczas bezpośredniego wyścigu First 27 SE był nawet w stanie minąć zawietrzną, a następnie wyraźnie odjechać przy czystym wietrze.
Ten wzrost wydajności trzeba kupić za wysoką cenę. Podczas gdy First 27 z wbudowanym silnikiem diesla i zestawem żagli dakronowych kosztuje prawie 95 000 euro, SE („Seascape Edition”) z silnikiem zaburtowym na wale jest o prawie 14 000 euro droższy.
Co jeszcze je odróżnia i dlaczego nowy prawdopodobnie będzie bardziej udanym modelem w przyszłości, możesz przeczytać w szczegółowym teście opublikowanym w YACHT 3/2021, zamówić bezpośrednio tutaj! Możesz też pobrać test bezpośrednio z linku poniżej
Galeria zdjęć: Pierwsza 27
Poprzedni
Kolejny